El pequeño deportivo JDM de Toyota con un diseño espacial y Butterfly doors esta destinado a convertirse en un clásico, si quieres uno acá te contamos como conseguirlo.
Hay una distante separación
temporal entre ambas películas y muchos dicen que Joy Ride (Frecuencia Mortal)
fue el remake de Duel, nosotros encontramos bastantes similitudes pero también
bastantes diferencias. Y ambas películas se las presentamos acá.
Duel / Duelo, El Diablo Sobre
Ruedas (1971)
Este film es la génesis de todas
las películas de suspenso basado en persecuciones. Tiene un argumento bastante
simple, que cuenta la historia de David Mann (Dennis Weaver). Un empresario que
cruza el árido desierto estadounidense para juntarse con un cliente. Su
apresurado paso se ve interrumpido por un viejo camión cisterna que marcha
lentamente. Al rebasarlo el chofer del camión, un sicópata que no veremos nunca,
comienza a perseguirlo para tratar de matarlo. Comenzando una persecución que
dura casi toda la película.
Como ya se habrán dado cuenta este no es un tema que se abarque en pocas lineas, y por esta razón, no hemos querido poner punto final a este articulo con el fin de abarcar de mejor manera este tema que a todos nos gusta.
Los
Bichos Raros.
También
podemos encontrar algunos raros exponentes, Como los ya nombrados Kenworth
Aerodyne, ya que en sus años era poco común toparnos con alguno de ellos, hoy
en día sería un milagro toparnos con alguno de estos especímenes, Muchos de los
cuales yacen abandonados en potreros o galpones del norte o sur de nuestro
país.
Neoplan Megaliner "Varmontt"
Neoplan
(El titanic de las carreteras chilenas)
Uno de
ellos es algún bus de la marca Neoplan, los cuales llegaron en la década del 70
a nuestro país, siendo verdaderos ovnis de nuestras carreteras. Eran
característicos por su majestuosidad, su línea del techo curvada y el sonido
rugiente de su mecánica V10 de origen Mercedes Benz. De origen Alemán, Neoplan,
llegó a nuestro país con varios modelos entre ellos el Jetliner, SpaceLiner,
skyliner y el espectacular Megaliner.
Un larguísimo e imponente Neoplan Jetliner perteneciente a Tas Choapa
Un Neoplan Skyliner de Chile Bus
Dos tomas del también impresionante Noeplan Spaceliner de Chile Bus.
Estos dos
últimos, de dos pisos y cuatro ejes, dos de ellos direccionales, llamados
también "cuatro patas". En que aquella época las carreteras solo
sabían de buses de un nivel. Su elevado nivel de confort los llevo a entregar
un servicio a todo lujo: Aire acondicionado, cocina, baños y asientos tipo
cama. Fueron la tónica de estos modelos que contaron muchas veces con azafatas
para atender a los pasajeros.
Otro Impresionante Neoplan Megaliner esta vez perteneciente a Flota Barrios.
Programa Viajero Frecuente de Flota Barrios, aquí es posible
ver grandes modelos de aquella época.
Varmontt,
Chile Bus, Flota Barrios y Tas Choapa, contaban con estos modelos en sus filas.
Eran verdaderos cruceros rodantes, algunos de ellos prestaban servicio
internacional. Muestra así de su tecnología de punta y confort. Por muchos
catalogados como los más bellos buses que circularon por nuestro país. Ninguno
de ellos se encuentra operativo aunque más de alguno se encuentra descansando,
esperando volver a rugir.
Abandonado a su suerte pero aun completo descansa un Neoplan Skyliner
Hay que
agregar que Cametal, una empresa Argentina tuvo la licencia en los 70 y 80 de
Neoplan, realizando variados modelos del Skyliner.
Neoplan
se aventuro en crear el Jumbo-Cruiser un verdadero Titanic, transatlántico con
ruedas. Era un bus de dos pisos articulado que aunque nunca llego a nuestro
país, merece ser nombrado, ya que es, considerado por Guinness Record, como el
bus de dos pisos más grande del mundo. No tiene ningún otro modelo que se le
asemeje.
Transatlántico de las carreteras es este Neoplan Jumbocruiser
Solo vean el vídeo y escuchen el sonido del motor.
Hoy
Neoplan continua carrozando buses algunos algunos de ellos, SpaceLiner,
Skyliner, han llegado a nuestro país aunque bajo licencia de la marca china
Youngman.
Youngman- Neoplan Skyliner "Pullman Bus"
Gracias a esta marca China, con licencia de fabricación Neoplan,
hemos vuelto a ver rodar algunos de sus modelos rodar por
nuestras carreteras.
Magirus
Deutz Saturno y 230 "Panzer"
Un
verdadero perro verde, destacaba por su diseño muy europeo y su cola curvada de
doble caída fue un exponente en la década de los 50 y 60 en nuestras
carreteras. Poseía mecánica V6 enfriada por aire. Transportaban cómodamente a
40 pasajeros, aunque carecía de baño. Lo que obligaba a una detención cada
cierto tramo.
Magirus Deutz Saturno I Prisky
(1964) Esperando a salir en Concepción un Magirus Deutz Saturno II Tuxus
Perteneciente a Via Tur
Entrados
los 70, Llego el llamado "Panzer", un bus de líneas más rectas, que
respondía a nacimiento de las carreteras europeas. Con un andar más rápido y
aun más cómodo.
Ya no enfrentadose a la carreteras sino al paso del tiempo un
Magirus Deutz Saturno.
Magirus Deutz 230 Panzer
También
llegaron los camiones Magirus 170D en los 70, aunque no fueron tan masivos como
los Fiat, Mercedes o Pegaso si dejaron su marca en la retina del algunos. Los
primeros tenían una línea similar a los vehículos de la segunda guerra mundial,
bastante toscos, con el tiempo llegaron las cabinas montadas sobre el motor,
adaptándose a la modernidad.
No se caracterizaba por su manejar cómodo y dócil el Magirus Deutz 170D 12
Magirus Deutz 170D 11
Mitsubishi
Fuso R32
No!
no hablamos de los nuevos, al igual que lo acontecido con el Transantiago, en
1957 el gobierno, Conformando el E.T.C del E (Empresa de transportes colectivos
del Estado), planeo dejar atrás a los tranvías para lo cual el estado compro
gran cantidad de buses Berliet, Pegaso 5022 y Mitsubishi Fuso, entre otras.
Esta última fue la que perduro en el tiempo, gracias a una mecánica fiable y
duradera.
Mitsubishi Fuso R.32 en el Terminal de buses del ETC del E.
Mapocho Renca.
Destacaban por ser muy pero muy pesados. Se mantuvieron en
funcionamiento hacia finales de los años 70, se dice que Chile fue el único
país del mundo donde circulo el R32. Posteriormente y gracias a este hito Mitsubishi desarrollaría nuevas tecnologías aplicadas al motor de su su nuevo modelo el R400 de motor trasero.
Mitsubishi Fuso R32, Mitsubishi entiende como un verdadero hito para la marca
de 600 modelos de la marca a Chile en 1956-57
Scania L111
Quizás en su momento no fue un bicho raro pero hoy es muy
escaso, es un camión de faena dura. De rasgos duros y un largo capó, claro que
con ciertos matices concebidos a la modernidad como una calandra pintada y
molduras que aligeraban las pesadas líneas de su carrocería, buscaba apartar
esa imagen dura y tosca, de vehículo militar de la segunda guerra, semejante al Magirus y también a su antecesor
el Scania Regent. El tiempo sería su
mejor tarjeta de presentación al hablar de fiabilidad. Ya que aun es posible
ver algunos ejemplares en orden de marcha.
En su esplendor el Scania L111
Scania abrió una planta para el ensamblaje del L111,en 1970,
en Tucumán Argentina. La idea era abrir un puente continental entre la fábrica
en Suecia, la de Brasil y la reciente en Argentina. El cual permitiese fabricar
en conjunto los modelos actuales y los futuros de la forma. Fue una inversión
titánica que supuso traer personal calificado desde Suecia. La fábrica
argentina se especializaba en cajas, palieres y trasmisiones para los distintos
modelos de las plantas de Argentina y Brasil.
Tracto Camión Scania L111, Lineas clásicas disfrazan un
vehículo de mecánica y fiabilidad sin discusión.
Entrados los 80 llegarían las nuevas generaciones de
camiones (T112 Y R112) y omnibuses (K112) que al igual que los Fiat y Pegaso
buscaban brindar mayor confort de marcha lo que se traducía en mayor
productividad y seguridad.
La gama 112 de mayor calidad aun es posible verla rodar por nuestro país,
comprende dos variantes: Cabover (112) y Conventional (T112)
Pronto verán la Cuarta parte de este reportaje, esperamos sus comentarios.
A lo
largo de los años fueron varias marcas las que llegaron a Chile dejándonos con
verdaderas reliquias rodantes. Varias marcas de camiones y buses han formado
parte de esta larga lista.
Entre los
camiones destacan los Kenworth K-100 Aerodyne y los Freighliner FLA, los que
llegaron entrados los años ochenta con su imponente estilo americano eran un
suceso al lado de un parque rodante dominado por camiones más pequeños. Destacan sus techo de doble altura y su gran espacio de descanso.
Kenworth K100 Aerodyne, el icono del camión americano.
El Kenworth W900 Aerodyne.
Vale la pena mencionarlo, ya que, aunque quizás no llego. Sí llego, como juguete en Matchbox
y a la pantalla grande en "James Bond, Licencia para Matar"
Esta es una edición limitada del camión de la película.
Quien no jugo con alguno de estos alguna vez y soño con manejar a Optimus Prime.
También
forman parte del inconciente colectivo mediante el cine y la TV, ya que en los ochenta
Optimus Prime estaba basado en un Kenworth Aerodyne; BJ Mackey, Utilizaba un K-100 Aerodyne. Un Aerodyne W900, aparecia en "Smokey and the Bandit" (1977) y en una excelente persecución en James Bond "Licencia para Matar" (1989) y el Freightliner FLA era
el mítico camión que perseguía a Jhon Connor en la segunda entrega de
Terminator.
El Kenworth K-100 Aerodyne Que ultizaba B.J Mackey y su mono Bear en "BJ an The Bear"
Una de las secuencias más impresionantes es en la que aparece un Freightliner FLA
en Terminator 2 (1991)
La persecución de Terminator 2
Pegaso y Fiat
Europa no
se queda atrás con los Pegaso y Fiat.Los
primeros Pegaso llegaron a finales del 60, con las primeras unidades del Barajas
(Diseñado por Wilfred Ricart, Diseñador de Alfa Romeo) y Comet 1063, 1064 y
1065. El monstruoso 1063 de doble eje que se ocupó mayormente el traslados de
cargas muy pesadas y aridos. Eran de diseño imponente y característicos por su
parrillas con las cruz de Pegaso. Los 1063 y 65 se ganaron el apelativo de
"techo chueco" alusivo a la línea descendente que tenía el techo de
sus cabinas. Algunos de esos modelos llevaban caja mono y doble embrague. El
Pegaso 1065, conocido por algunos como Europa en su época, aprovechaba una
versión agrandada de la cabina Comet y con un seis cilindros de 10,7 litros
rendía 170CV. Estos modelos se fabricaron en Chile en una factoría en
Casablanca hasta el año 1975. No hay que olvidar que en nuestras carreteras
también rodo el padre de los Pegaso denominado Mofletes.
El clásico Pegaso Comet
El impresionante Pegaso 1063 con doble eje direccional y el característico "Techo Chueco"
El Pegaso Tipo 1 "Mofletes", compartía rasgos de diseño y mecánicos
de sus antepasados Hispano Suiza.
Fiat por
su parte tenía en su parrilla solo al modelo 673 que reemplazaba al viejo 643
del cual también llegaron unidades, un camión de moderno diseño y noble
comportamiento ensamblado en Italia en un comienzo y con mecánica Argentina.
También se ensamblaron en Chile en la fábrica de Casablanca, durante los años
70. De este modelo existían dos variantes el 673 y el 673nr, llamados también
Salustro en honor a Oberdan Guillermo Salustro, empresario argentino
secuestrado y asesinado. Muchos de ellos contaban con buenas butacas y un
interior moderno para aquella época como luces de cortesía, sin embargo en las
versiones argentinas el motor OM CP3, presentaba problemas inherentes a su
calidad y temperatura. Lo que termino por sepultar el modelo.
Fiat 673N, más modesto que su competencia aun
es posible ver algunos en nuestras carreteras.
La era de
los Pullman.
Posteriormente
llegarian la nueva camada de camiones a nuestras carreteras tales como el Fiat
619 N1 y el Pegaso 1008 y Tecno, Este ultimo retomaba en parte el diseño de la cruz
frontal y el ondulado de su chapa. Aunque lo que más llamaba la atención en
ambos modelos era su cabina de gran lujo y comodidad. los que le valió el
apelativo de Camiones con cabina "Pullman". Con esta era también
llegarían nuevas motorizaciones lo que traducía en más potencia. alimentada en
algunos casos con turbocompresores.
Tracto Camión Fiat 619 N1, Ya se asomaban rasgos de los futuros Iveco
Detalles de la Cabina Tipo "Pullman" del Fiat 619 N1
Se comienza a notar ciertas concesiones al confort de marcha
con interiores más equipados (aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, etc)
Un Fiat 160NT / 684 (en Inglaterra)
Equipado para la escuderia Ferrari en la Formula 1
La información de Fiat siempre es poco clara a la hora de definir un modelo y
también es el caso de sus camiones.
Pegaso 2080, detalle de las lineas paralelas que recorren por completo la cabina
un guiño al viejo Comet
Pegaso 1234 Tecno, Con cabina Pullman
Ambas
empresas desaparecerían por completo entrado los 90, aunque Pegaso dio un
último suspiro con el Troner un camión de vanguardista diseño elaborado en
conjunto con DAF. El cual se comercializo como Camión y tracto camión hasta el
año 1993. Ambas marcas fueron absorbidas por IVECO.
Pegaso Troner TX, Aun hoy se ve moderno el ultimo modelo de Pegaso,
contaba con Turbo Intercooler, Spoilers y una cabina muy comoda.
Completo tablero de Instrumentos del Troner, llama la atención
los testigos luminosos que escaneaban y mostraban posibles problemas.
Ya como parte de la historia nos queda el mítico logo moderno de Pegaso.
Prototipo Pegaso Solo 500, Fue la ultima gran apuesta del fabricante español
al presentar este tracto camión conceptual en el Motor Show de Barcelona 1989
Diseñado por Francisco Podadera, el mismo que diseño el futurista Seat Ibiza Raider,
(El cual después materializo por su cuenta como Anibal F-100).
Tenia un interior inspirado en los aviones de combate y pantallas que indicaban la velocidad y revoluciones.
Así como un computador que escaneaba el vehículo.
El Concept Carecia de Retrovisores y contaba con pantallas que permitian ver hacia atrás, faros escamoteables y llantas de estilo "aerodinámico".
No se pierdan la Tercera parte de este Interesante reportaje, dejen sus comentarios!!!!
SÍ,
nosotros creemos que podemos hablar de camiones y buses clásicos, de un tiempo
a esta parte, la nostalgia se ha hecho más presente en los autos, y nos
preguntamos; ¿Porque esta no se traspasa
al transporte?.
Sí
hacemos memoria muchos de los Buses y camiones que antes veíamos por las
carreteras de nuestro país hoy descansan en algún galpón o a la intemperie.
Hablar
de volverlos a la vida es quizás más difícil que restaurar un auto. Sin
embargo, hay muchos que opinamos que debiera crearse un museo que atesore estos
clásicos. Mientras tanto nosotros hemos realizado este reportaje en el cual les
mostraremos aquellos titanes que alguna vez surcaron nuestra carretera y que
hoy poco a poco están siendo olvidados. Y créanme que se sorprenderán.
Mercedes
Benz Serie L1112 /L1113/ L1114
Mercedes Benz 1113
El
Mercedes Benz L, es uno de los más masivos modelos que pasan por nuestras
carreteras, su fama de indestructible lo ha hecho permanecer hasta nuestros
días rodando por nuestro país.
Su
característico diseño data de 1958, fue producido inicialmente en Alemania y se
distingue por su frontal curvado le valió el apelativo de "Round
Bonnet". Los "L" se hicieron conocido alrededor del mundo entero
en Medio Oriente, Europa y África
principalmente.
Tractocamión Mercedes Benz 1113
Su
aporte en la historia radica en que es uno de los más grandes exponentes de la
transición tecnológica que supuso el pasar de los camiones con largos capó
(Conventional ), a introducir el motor en la cabina, comúnmente llamados
Cabover (de la union de palabras Cab Over "en la Cabina", LP o COE
(Cab Over Engine). También paso a la historia como uno de los modelos que abrió
el sistema de comercio de autopartes de Mercedes - Benz lo que, a su vez, ayudo
a su fama de vehículo de buena calidad. Fue, junto con el Kenworth 953, usado
durante la exploración de pozos petroleros en los 60, en Arabia. En ese
entonces no había limitantes de peso por lo cual muchas veces llevaban cargas
que multiplicaban con creces su carga máxima para lo que fue diseñado. Con esto
se gano la fama de indestructible. A nuestro país llego gracias a la
instalación de fabricas en Argentina desde 1965 y Brasil que permitían su comercialización.
Llegando a comercializarse en distintas e infinitas variantes hasta su
restyling, donde se le fue adosada una coraza plástica que permitía colocar
unos nuevos grupos ópticos dobles.
Detalle de la evolución del frontal que adoptó una coraza del radiador plástica,
en la cual iban adosados cuatro ópticas cuadradas en posición vertical.
También se pueden ver las antenas de medición de referencia también llamadas "Chapulines".
Adosadas a los flancos laterales
Mercedes Benz 1624, los focos frontales van en los parachoques.
También
su característica base fue usada como bus, en Chile Carrozados por Metalpar, de
pasajeros siendo común ver en nuestro país buses como las Tropezón o Colon
Oriente. Hoy en día no debe resultar muy difícil toparse con este modelo en
versión camión no así en versión bus. Solo
para el día del patrimonio Marcelo Salvador Echeverría, sacó su bus a recorrer
las calles de Santiago con los colores de la antigua Tropezón.
La única exponente de las llamadas "Micros de colores" que sobrevive en nuestra capital.
Un bus Mercedes Benz 1114, brandeado con los colores de Tropezón.
Metalpar
Metalpar,
Metalúrgica Paredes S.A. Esta empresa familiar, tuvo una gran importancia en la
industria de transporte de pasajeros en nuestro país, nacida en el año 1966,
por Don Amado Paredes Cárdenas, con sus hijos Mario Paredes Gaete, Jaime
Paredes Gaete y Fernando Paredes Gaete. inicialmente Metalpar funcionaba en un
glapón en la comuna de la Reina, aunque a finde los 70 se estableció en el
Camino a Melipilla, donde funciona hasta hoy.
La
mayor parte de sus carrocerías estaban hechas sobre chasis Mercedes Benz, ya
que Metalpar tenía la licencia desde el año 1977.
Algunos
de sus modelos fueron una pieza importante en la época de "micros de
colores" y "las micros amarillas" algunos de sus más
emblemáticos modelos llevaban nombre de origen mapuche. el primero de ellos fue
el Manquehue, el cual fue un fiel exponente de época de progreso que
imperaba en Chile, comun era ver estos
buses de recorridos tan variados como lo fueron las "Nueva Tropezón",
"Golf Matucana" ú "Ovalle Negrete".
Mercedes Benz / Metalpar Manquehue / El Golf Matucana
Mercedes Benz / Metalpar Manquehue II / El Golf Matucana
En
1992 cuando se aprobó la ley que uniformaba con numero y color a todos los
buses de Santiago llegaron nuevos modelos como los buses Petrohue y Manquehue
II, Los cuales tenían un acceso de pasajero más ancho que los buses de ese
entonces, estos eran buses destinados al tráfico urbano. También se encargo de
carrozar las conocidas liebres "Pucara" y la estilizada "Pucara
2000". De estos modelos aun es posible ver algunas en regiones de nuestro
país como la V ú VIII Región.
Mercedes Benz / Metalpar Petrohue Ecologico
Mercedes Benz / Metalpar Petrohue Ecológico 2000
en la era de las micros amarillas
Mercedes Benz / Metalpar Pucara 2000.
Se caracterizaba por su frontal inclinado de lineas estilizadas.
También
se experimentos en el segmento de Buses interurbanos con el Yelcho una
carrocería de Líneas modernas y chasis de motor delantero Mercedes-Benz.
Mercedes Benz OF1620 / Metalpar Yelcho
El segundo Restyling del Yelcho fue uno de sus diseño más masivos y característicos.
Con
la llegada del Transantiago llegaron los nuevos modelos Tronador. Aunque el mercado se resintió con la llegada
de Brasil de los buses articulados. Metalpar abrió una sucursal en Argentina y
aun hoy sigue en funcionamiento, aunque comercializando mayormente buses de
origen chino. Hoy en día circulan aun en nuestro país modelos carrozados por
Metalpar y disfrazados de Transantiago como algunos Petrohue Ecológico o Tronador.
Al pie del cañón se mantienen algunos modelos como
este Mercedes Benz / Metalpar Petrohue Ecológico 2000
en versión Transantiago.
Un reliciente Mercedes Benz O500U/ Metalpar Tronador
Uno de los últimos modelos de
la marca Metalpar.
SportWagon.
Fue
la férrea competencia en los 90 de Metalpar, su estilo era aun más innovador,
llamaban la atención por sus diseños. Sus carrocerías más conocidas fueron las
Panorama basado en el Ernst Auwarter TeamStar de origen alemán, este poseía un
gran vidrio curvado que muchos choferes cambiaron después de sufrir alguna que
otra trizadura. Y el bus Festival, el cual también poseía una curva pero
descendente en su parabrisas.
Ernst Auwarter TeamStar
SportWagon Panorama / Mercedes Benz 812
La versión nacional del Teamstar, no se quedaba atrás en cuanto a estilo.
Embotelladoras
Andina poseía un bus Sport Wagon Crucero, especial para transportar a la
selección en esos años de este modelo muy pocos se vieron en nuestro país.
También se desempeñaba realizando cúpulas para camionetas y en los 90 fue
posible ver unas transformación futurista de una Chevrolet Luv SpaceCab en la
Feria del Transporte Terrestre.
SportWagon Festival, Con chasis Mercedes Benz su primera y segunda versiones.
de la segunda versión destaca su parabrisas curvado. Detalle característico de la marca.
También
su modelo Carnaval de hizo muy conocido durante la época de las micros
amarillas. No tenemos certeza del destino de esta marca de carrocerías aunque
durante a la llegada del Transantiago su desaparición fue casi por completo.
SportWagon Crucero
La competencia del Yelcho, tuvo poca aceptación
prueba de ellos es que se vieron pocas unidades.
No se pierdan la segunda parte de este interesante reportaje!!!
