El pequeño deportivo JDM de Toyota con un diseño espacial y Butterfly doors esta destinado a convertirse en un clásico, si quieres uno acá te contamos como conseguirlo.
En más de alguna ocasión se forman discusiones sobre que modelo es ya un clásico o cuales son los que están a punto de convertirse en... Bueno, nuestra visión es que un modelo que deje huella en cuanto a su diseño o bien a su importancia dentro de la historia popular o automotriz esta destinado a ser un clásico.
Hay casos excepcionales de aquellos que nacen como modelos clásicos. En Alemania e Inglaterra se les llama "Youngtimers", para nosotros son Futuros Clásicos. Y siguiendo el ejemplo de estos países es que proponemos que comencemos a ver estos modelos como ejemplares a considerar en una futura compra.
El Toyota Sera con los vidrios tinteados en color Greenish Yellow.
El Toyota Sera, es un Youngtimer* de tomo y lomo, un modelo excepcional que se creo en esos arranques de locura que tienen las marcas y que nos dejan verdaderos tesoros.
Cuando apareció la tercera
generación del Golf, en 1991, los ejecutivos de VAG temieron haber cambiado en
demasía el modelo, todos las superficies se suavizaron y lo único que lo unía
con su antigua generación eran los distintivos pilar C y el paralelismo del
portalón adoptándose como un rasgo especifico de diseño del Golf. Cabe
destacar que también se comenzó a ensamblar unidades en México. Las cuales se vendieron
en Norteamérica y nuestro continente, Estas no destacaron por su mejorada
calidad y prueba de ellos es que algunas fueron devueltas desde USA.
La carrocería del GTI se ofrecía
en variante de 3 y 5 puertas
Esta generación adopto grandes
mejoras en seguridad (airbags) y equipamiento, lo que también lo llevo a ganar
más peso, este Golf se veía y era más pesado. El GTI vino a ser una opción más
normal dentro de la interminable gama del Golf, por esta misma razón es que se
considera uno de los GTI con menos alma de GTI. Los puristas lo calificaron de
insípido.
Hablar del Golf, es hablar un
poco de la historia del automóvil, sin embargo, en este primer articulo nos
centraremos en las dos primeras generaciones y en sus más importantes variantes como lo son el GTI y el Cabriolet.
La Historia...
Al igual que el antiguo
Beetle, el Golf se convirtió en un icono influyente para Volkswagen.
El Golf tenía en sus hombros
una difícil misión, revitalizar las ventas de Volkswagen que carecía de un
modelo urbano moderno, en parte debido, a que las ventas del viejo Escarabajo
venían en descenso.
Clásico? Las opiniones sobre cuando un auto
pasa a ser clásico son variadas.
Algunos opinan que es cuando influyen
en la historia automotriz, otros por el hecho del paso de los años y algunos
por motivos sentimentales.
Lo cierto es que esperamos que ustedes
nos ayuden y digan que autos para ustedes serán o son clásicos a nivel
nacional.
En esta oportunidad viajaremos hasta
los años ochenta, durante esta época un modelo marco
tendencia en cuanto a estilo y deportividad. Tenerlo en esos años era sinónimo
de status y elegancia. Hablamos del Renault Fuego.
Renault Fuego GTX. De linea inconfundible el Fuego se caracterizaba por su diseño
y su gran equipamiento. Sus llantas de aluminio tienen un creativo diseño.
Que a nuestros días resultan originales.
Presentado en el Salón de Ginebra en
1980, tenia la difícil tarea de reemplazar el nicho dejado por los coupes 15 y
17 de la marca del rombo.
El Fuego llega a Chile a principios de
los años ochenta, donde se diferenciaría del parque automotor de ese entonces
dominado por modelos de la creciente industria japonesa.
Su atractiva línea, la cual nos parece
moderna hasta nuestros días, salio del trazo de Robert Opron, uno de los más
importantes diseñadores automotrices, padre del Citröen SM, del GS y del CX,
así como también del Renault 25.
Los primeros bocetos del Fuego.
Más cerca del modelo de serie es este boceto del Fuego.
El Fuego era la versión coupe del
recientemente presentado Renault 18. Este ultimo punto es relevante a la hora
de analizar su estructura ya que al compartir la plataforma, con el 18, el
Fuego gana en espacio en las plazas traseras siendo uno de los pocos coupes 2+2
cómodos de aquellos años.
Lo que mas llamaba la atención: además
de su gran luneta trasera de vidrio curvado, era un conjunto de molduras
lineales, de color negro, que recorrían los laterales del modelo, Estas se
eliminarían posteriormente en la variante GTA.
A más de alguno este comercial lo dejo marcando ocupado,
los ochentas en su máxima expresión.
En un principio se ofreció en seis
niveles de equipamiento TL, GTL, TS, GTS, TX y GTX. Siendo esta ultima la más
equipada.
Los primeros equipaban un motor 1.4 y
los mas equipados un 2.0. Durante toda su vida comercial se le achaco no gozar
de una gran aceleración aunque si de un gran confort y velocidad punta. Los
modelos tope de gama rozaban los 180km/h.
La elegancia y deportividad del Fuego Turbo
En el año 1984 llego el Turbo equipado
un motor 1.6. Su interior es era cómodo, en
muchos reportajes se hablaba de sus virtudes en materia de confort, resaltando
sus butacas deportivas, interior completamente revestido y un tablero con gran
cantidad de información. Pero además incorporaba en algunas versiones: 4 discos
de Freno, caja manual de 5 velocidades, volante regulable en altura,
alzavidrios y espejos eléctricos. A lo que se sumaba tres cosas impensadas por
aquellos años: Control de la Radio al volante, Computador a bordo (que indicaba
distancia recorrida, Reserva de combustible, autonomía, etc) y Fue el primer
automóvil del mundo en equipar cierre centralizado con mando a distancia.
Detalle de la cantidad de gadgets que equipaba el Fuego por aquel entonces.
Llama la atención el gran porton trasero de vidrio curvado.
El Fuego nunca fue muy popular en
Europa y se dejo de fabricar en 1987, También se vendió en estados unidos por
medio de la AMC (American Motors Corp.), hasta el año 1985.
El Fuego comercializado por la AMC en Norteamérica se diferencia del
Europeo en sus parachoques federales, focos empotrados y techo plegable de lona
también tuvo una variante Turbo.
A la conquista de Norteamérica el Fuego Turbo.
Fue acá en Sudamérica donde calo hondo,
en argentina ocupo un lugar en las competencia TC2000. Y en 1988 llego el Fuego
GTA, El cual traía un rediseño completo, se elimina la frontal enrejado por uno
liso así como también las líneas laterales, se realiza un incremento en la
motorización. Con un motor 2.2 el Fuego casi quemaba los 190 Km/h. Se modifican paragolpes y molduras. Se le agrega un aleron a la luneta. Cambian
los espejos. Nuevo diseño de llantas (14''). Cambia el diseño de las butacas.
Control en el volante del estereo.
El Renault Fuego GTA.
Hoy en día, un perro verde en nuestras calles
"La nueva era del Fuego ha comenzado"
En 1990 se presenta el GTA Max, esta
variante no es más que un GTA aun más potenciado con un incremento en CV de 116
a 123, con lo que roza casi los 205 KM/h.
El Renault Fuego GTA MAX.
Hasta en la actualidad su linea sigue
siendo moderna.
Un completísimo tablero con gran cantidad de información, hacen gala del carácter deportivo que Renault
quiso conferirle al Fuego aunque con un gran confort.
Asientos deportivos de cuero y mandos de la radio en el Volante son un ejemplo de ello. Muchos autos del mismo segmento hoy carecen de el elevado confort del Fuego.
Road test del Renault Fuego GTA MAX
Heuliez realizó una versión descapotable del Fuego, no tenemos la certeza si dicha versión llego a la serie Pero llaman gratamente la atención la versión y la linea monocromática del modelo.
Hoy en nuestro país no es muy fácil
encontrar un Fuego, los que hay suelen sufrir de un mal uso y encontrarse en
mal estado. Es ideal encontrar uno que se encuentre bien en el tema mecánico
pero más aun de carrocería, ya que los repuestos en este ámbito con difíciles
de encontrar.
En nuestro país llegaron casi todas las
versiones y una que otra versión americana con techo de tela. Si queremos
comprar uno lo ideal es una de las versiones más equipadas como la GTX y GTA.
Si llegasen a encontrar alguna versión Turbo o GTA Max, estaríamos ante uno de
los pocos ejemplares existentes en nuestro país, sino el único.
Desde $900.000 hasta 1.780.000 Para un Fuego GTS
$1.100.000 para un Fuego GTA.
No parece ser un precio tan elevado para un futuro clásico icono de los ochentas
El Fuego no tuvo ningún reemplazo,
quizás por su mala recepción en Europa, Renault no quiso jugársela por diseñar
un modelo nuevo.
Pasaron así casi 20 años para que se
presentará el Laguna Coupe, el nuevo Coupe de gama alta de Renault desde el
Fuego.
Renault Laguna Coupé El sucesor del Fuego.
Tiene una dura competencia en el mercado y con su historia.
No ha llegado a nuestro país de forma oficial.
Y así llegamos al final de esta nota
con un coche único en su tiempo, en su tecnología y hasta en su nombre. Ya que
Renault en esa época solo nombraba con números a su modelos. El Fuego será a
nuestro juicio un futuro clásico que se quedo en nuestra retina. Solo hace
falta decir “Donde Fuego hubo, cenizas quedan”.
