El pequeño deportivo JDM de Toyota con un diseño espacial y Butterfly doors esta destinado a convertirse en un clásico, si quieres uno acá te contamos como conseguirlo.
Les dejamos este video grabado para promocionar nuestro programa, en la cual vemos al espectacular Xtreme Car de esta nota el Audi R8
Aquí hablaremos de una
sigla que cambio las reglas del juego de los autos deportivos. Una Sigla que
supo aunar lujo, prestaciones, tecnología y sobretodo practicidad, Cuatro
conceptos como lo son los cuatro aros que posee en su calandra.
Hablamos del Audi R8...
El R8 es un compendio de tecnología.
Audi fundada por August Horch en
1909, por años uso el nombre de su dueño para fabricar sus primeros
automóviles.
Pero los primeros problemas surgieron no por sus autos sino por el
nombre; Horch, estaba ya registrado como marca, August H, decidió traducir la
palabra alemana “Horch”, al latín dando por resultado Audi. Que significa: oir
en español.
El Ginebra MotorShow ha demostrado ser lo mejor en términos de novedades automotrices. Todas las marcas esperan a este citado evento para develar sus propuesta para el presente o el futuro.
Sin embargo,la majestuosidad de algunos lanzamientos, sobretodo de los gigantes automotrices, a menudo atrae a la mayor cantidad de prensa que cubre aquellos lanzamientos olvidándose de las propuestas de marcas pequeñas, no menos importantes.
Ya todos sabemos, o al menos la gran mayoría, que Ferrari lanzará el F12 Berlinetta, el más potente de todos los Ferrari. Lamborghini a su vez propondrá una versión Roadster extrema del Aventador llamado Lamborghini Aventador J, del cual solo habrá una sola unidad a la venta. Extremo también es el Bugatti Grand Sport Veyron Vitesse, un superdeportivo de 1200hp que demuestra ser aun más lujoso, potente y exclusivo que su antecesor, pero esta vez a cielo descubierto.
El Lamborghini Aventador J, una de las estrellas de Ginebra 2012
Si casi todo lo que diseña Pininfarina es oro, caso contrario sucedió con el Rolls Royce Camargue, un coupe de lineas sutiles que Pininfarina diseñaría para el fabricante ingles. Tal como sucedió con el Ferrari Modulo, Paolo Martín firmaba este coupé aunque con un destino bastante diferente a lo sucedido con el concept Italiano.
Rolls Royce Camargue 1975
Presentado en marzo de 1975 el deportivo inglés no convence. El largo coupé integraba una caída del pilar C y una solución de luneta y paneles traseros de doble superficie similar al Lancia Flaminia Coupe de 1967, sin embargo, este diseño resulto ser todo lo contrario. Considerado demasiado austero y simple, con una zaga de faros rectangulares que parecen desaparecer en relación al tamaño del coupé.
La criticada zaga del Rolls Royce Camargue 1975
Quizás lo único destacable sería el techo tipo Hardtop en donde los asientos traseros integran los cinturones de seguridad y un interior luminoso con sutiles pilares B. La parrilla por primera vez luce sutilmente inclinada en un Rolls, esto además del suavizado de los cantos era una sutil integración de elementos aerodinámicos, al Camargue, por parte de Pininfarina.
En más de alguna ocasión se forman discusiones sobre que modelo es ya un clásico o cuales son los que están a punto de convertirse en... Bueno, nuestra visión es que un modelo que deje huella en cuanto a su diseño o bien a su importancia dentro de la historia popular o automotriz esta destinado a ser un clásico.
Hay casos excepcionales de aquellos que nacen como modelos clásicos. En Alemania e Inglaterra se les llama "Youngtimers", para nosotros son Futuros Clásicos. Y siguiendo el ejemplo de estos países es que proponemos que comencemos a ver estos modelos como ejemplares a considerar en una futura compra.
El Toyota Sera con los vidrios tinteados en color Greenish Yellow.
El Toyota Sera, es un Youngtimer* de tomo y lomo, un modelo excepcional que se creo en esos arranques de locura que tienen las marcas y que nos dejan verdaderos tesoros.
Las colaboraciones no solo
abarcarían a Ferrari, solamente. Estas se extenderían a otras marcas como
Peugeot, Lancia, Fiat y Romeo.
Peugeot recibió la colaboración
del carrocero en la elaboración del 404 (sedán y cabriolet). Y para 1968 decide
plantear su sucesor, así volvió a recurrir a este para realizar el Peugeot 504,
el cual se presentaría en variantes sedán, coupé y convertible, estas dos
últimas completamente diseñadas por el carrocero turines.
Peugeot 504 Convertible
Coupé y convertible son
presentados en el Salón de Ginebra, 1968, su diseño fue motivo de alabanzas, bien por un
manejo de la volumetría excepcional, al contar con una línea lateral baja que
le confiere aun más luminosidad y habitabilidad al habitáculo, bien por un
frontal y zaga originales; el primero acentuando los rasgos felinos que serian
el estandarte de la marca desde ese entonces, y el segundo por adoptar una línea
descendente que contribuye a la aerodinámica del modelo. Tanto el Coupé como el
Convertible adoptaban un frontal menos felino que el sedán que sería fuente de
inspiración para el Fiat 130 Opera. Su interior era una concepción al lujo, con
buenas terminaciones y comodidad fuera de serie. Sería nombrado “European Car of the Year” el año 1969.
Fue un modelo longevo llegándose a fabricar del alrededor de 3,7 millones de
unidades en el mundo.
En estas imágenes se puede apreciar la linea más
clásica que posee el Coupé 504 en especial en su zaga
En 1968 llegaria la
interpretación más similar al Dino 206 en versión Ferrari 250 P5 Berlinetta
Speciale, que fue presentado en 1968 en Ginebra, realizado para plantarle cara
a los recién aparecidos Chaparral, un estudio de aerodinámica que al igual que
el Dino haría historia.
De la curva a la línea (el futuro viene en linea recta)...
1968 marcaría un pequeño cambio
en la línea de diseño de Pininfarina, el 250 P5 Berlinetta Speciale, presentado
en el Salón de Turín, es una oda a las curvas que llegaría a su fin con la presentación
ese mismo año del Ferrari P6 Berlinetta Speciale. Al observar su diseño podemos
interpretar que este fue el origen del cual saldría los rasgos estilísticos de
los futuros Ferrari de las próximas décadas. El P6 Berlinetta Speciale fue
diseñado por Leonardo Fioravanti.
Se acercaba la nueva década de los noventas y el salto cualitativo se empezaba a notar, atrás quedaban esos años en los que las políticas de emisión y los grandes estragos que dejaba la crisis del petroleo. En estos tiempos venia como anillo al dedo el dicho que reza "Al mal tiempo, buena cara", en las revistas automotrices de mediados de los ochenta, comenzaban a aparecer modelos y conceptos que recordaríamos hasta nuestros días.
General Motors comenzaba a bombardear con nuevos lanzamientos, una nueva generación de modelos base y deportivos sacudía al gigante de Detroit; Camaro, Corvette, Firebird y Fiero, hacían su entrada.
Completaba un cuarto de milla en 13,1 nada mal para los deportivos de la época
Fue en ese momento en que en GM se plantearon crear un crossover deportivo, una cruza entre el Camaro y una camioneta.
En esta nueva sección hablaremos
de las casa de diseño, nuestra idea si bien es contarla historia de cada casa,
nos centraremos más en sus modelos u obras como quieran llamarlas, que para
nosotros son lo más importante.
Hay que aclarar que si bien en
esta nota hablaremos de Pininfarina y más delante de otras casas de diseño.
Creemos que solo hablar de las marcas en sí, es desmerecer a los personajes que
se esconden tras estas firmas. Por este motivo es que no descartamos hablar a
futuro de diseñadores connotados como Giorgetto Giugiaro, Tom Tjaarda, Marcelo
Gandini o algunos más contemporáneos como Walter De Silva, Patrick Le Quement o
Jason Castriota.
El Ferrari California vestido por Pininfarina.
Pininfarina es quizás, por no
decir que es, la casa de diseño automotriz más importante a nivel mundial,
junto con otras casa de diseño importantes como Bertone y Ghia, fueron las
encargadas de instaurar el conocido “Made in Italy”.
Durante el salón de Tokio todo el mundo centro sus miradas en los criticados gemelos Toyobaru recientemente presentados. Y muchos pasaron por alto el modelo que presentamos hoy.
Nosotros no olvidamos la huella que dejo el MR2, en la era automotriz de la década de los ochenta y noventas. Y al parecer en Toyota tampoco lo quieren olvidar, sobretodo ahora que resucitar viejas glorias parece ser la moda.
A lo
largo de los años fueron varias marcas las que llegaron a Chile dejándonos con
verdaderas reliquias rodantes. Varias marcas de camiones y buses han formado
parte de esta larga lista.
Entre los
camiones destacan los Kenworth K-100 Aerodyne y los Freighliner FLA, los que
llegaron entrados los años ochenta con su imponente estilo americano eran un
suceso al lado de un parque rodante dominado por camiones más pequeños. Destacan sus techo de doble altura y su gran espacio de descanso.
Kenworth K100 Aerodyne, el icono del camión americano.
El Kenworth W900 Aerodyne.
Vale la pena mencionarlo, ya que, aunque quizás no llego. Sí llego, como juguete en Matchbox
y a la pantalla grande en "James Bond, Licencia para Matar"
Esta es una edición limitada del camión de la película.
Quien no jugo con alguno de estos alguna vez y soño con manejar a Optimus Prime.
También
forman parte del inconciente colectivo mediante el cine y la TV, ya que en los ochenta
Optimus Prime estaba basado en un Kenworth Aerodyne; BJ Mackey, Utilizaba un K-100 Aerodyne. Un Aerodyne W900, aparecia en "Smokey and the Bandit" (1977) y en una excelente persecución en James Bond "Licencia para Matar" (1989) y el Freightliner FLA era
el mítico camión que perseguía a Jhon Connor en la segunda entrega de
Terminator.
El Kenworth K-100 Aerodyne Que ultizaba B.J Mackey y su mono Bear en "BJ an The Bear"
Una de las secuencias más impresionantes es en la que aparece un Freightliner FLA
en Terminator 2 (1991)
La persecución de Terminator 2
Pegaso y Fiat
Europa no
se queda atrás con los Pegaso y Fiat.Los
primeros Pegaso llegaron a finales del 60, con las primeras unidades del Barajas
(Diseñado por Wilfred Ricart, Diseñador de Alfa Romeo) y Comet 1063, 1064 y
1065. El monstruoso 1063 de doble eje que se ocupó mayormente el traslados de
cargas muy pesadas y aridos. Eran de diseño imponente y característicos por su
parrillas con las cruz de Pegaso. Los 1063 y 65 se ganaron el apelativo de
"techo chueco" alusivo a la línea descendente que tenía el techo de
sus cabinas. Algunos de esos modelos llevaban caja mono y doble embrague. El
Pegaso 1065, conocido por algunos como Europa en su época, aprovechaba una
versión agrandada de la cabina Comet y con un seis cilindros de 10,7 litros
rendía 170CV. Estos modelos se fabricaron en Chile en una factoría en
Casablanca hasta el año 1975. No hay que olvidar que en nuestras carreteras
también rodo el padre de los Pegaso denominado Mofletes.
El clásico Pegaso Comet
El impresionante Pegaso 1063 con doble eje direccional y el característico "Techo Chueco"
El Pegaso Tipo 1 "Mofletes", compartía rasgos de diseño y mecánicos
de sus antepasados Hispano Suiza.
Fiat por
su parte tenía en su parrilla solo al modelo 673 que reemplazaba al viejo 643
del cual también llegaron unidades, un camión de moderno diseño y noble
comportamiento ensamblado en Italia en un comienzo y con mecánica Argentina.
También se ensamblaron en Chile en la fábrica de Casablanca, durante los años
70. De este modelo existían dos variantes el 673 y el 673nr, llamados también
Salustro en honor a Oberdan Guillermo Salustro, empresario argentino
secuestrado y asesinado. Muchos de ellos contaban con buenas butacas y un
interior moderno para aquella época como luces de cortesía, sin embargo en las
versiones argentinas el motor OM CP3, presentaba problemas inherentes a su
calidad y temperatura. Lo que termino por sepultar el modelo.
Fiat 673N, más modesto que su competencia aun
es posible ver algunos en nuestras carreteras.
La era de
los Pullman.
Posteriormente
llegarian la nueva camada de camiones a nuestras carreteras tales como el Fiat
619 N1 y el Pegaso 1008 y Tecno, Este ultimo retomaba en parte el diseño de la cruz
frontal y el ondulado de su chapa. Aunque lo que más llamaba la atención en
ambos modelos era su cabina de gran lujo y comodidad. los que le valió el
apelativo de Camiones con cabina "Pullman". Con esta era también
llegarían nuevas motorizaciones lo que traducía en más potencia. alimentada en
algunos casos con turbocompresores.
Tracto Camión Fiat 619 N1, Ya se asomaban rasgos de los futuros Iveco
Detalles de la Cabina Tipo "Pullman" del Fiat 619 N1
Se comienza a notar ciertas concesiones al confort de marcha
con interiores más equipados (aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, etc)
Un Fiat 160NT / 684 (en Inglaterra)
Equipado para la escuderia Ferrari en la Formula 1
La información de Fiat siempre es poco clara a la hora de definir un modelo y
también es el caso de sus camiones.
Pegaso 2080, detalle de las lineas paralelas que recorren por completo la cabina
un guiño al viejo Comet
Pegaso 1234 Tecno, Con cabina Pullman
Ambas
empresas desaparecerían por completo entrado los 90, aunque Pegaso dio un
último suspiro con el Troner un camión de vanguardista diseño elaborado en
conjunto con DAF. El cual se comercializo como Camión y tracto camión hasta el
año 1993. Ambas marcas fueron absorbidas por IVECO.
Pegaso Troner TX, Aun hoy se ve moderno el ultimo modelo de Pegaso,
contaba con Turbo Intercooler, Spoilers y una cabina muy comoda.
Completo tablero de Instrumentos del Troner, llama la atención
los testigos luminosos que escaneaban y mostraban posibles problemas.
Ya como parte de la historia nos queda el mítico logo moderno de Pegaso.
Prototipo Pegaso Solo 500, Fue la ultima gran apuesta del fabricante español
al presentar este tracto camión conceptual en el Motor Show de Barcelona 1989
Diseñado por Francisco Podadera, el mismo que diseño el futurista Seat Ibiza Raider,
(El cual después materializo por su cuenta como Anibal F-100).
Tenia un interior inspirado en los aviones de combate y pantallas que indicaban la velocidad y revoluciones.
Así como un computador que escaneaba el vehículo.
El Concept Carecia de Retrovisores y contaba con pantallas que permitian ver hacia atrás, faros escamoteables y llantas de estilo "aerodinámico".
No se pierdan la Tercera parte de este Interesante reportaje, dejen sus comentarios!!!!
Debemos agradecer a este programa de Canal 13 cable, el cual nos muestra a sus animadores Marcelo Comparini y el arquitecto Federico Sanchez recorriendo esta vez el salón de Frankfurt. Hay que resaltar los conceptos de diseño que de forma muy didáctica explica Federico. Más allá de su apreciación sobre cual auto esta o no más logrado es super interesante el aprendizaje de como el diseño se integra hasta nuestra pasión, los autos. Los siguientes capitulos son del Salón de Frankfurt y del pasado Salón del automovil de nuestro país. Espero que les guste veanlo.
Salón de Frankfurt Adelantar hasta el minuto 10:00
Los Autos conceptuales del salón de Franfurt dejarían feliz a nuestro planeta si llegan a ser una realidad. Porque esta moda tocó a todas las marcas y ninguna quiso quedar fuera de esta verdadera fiebre ecológica. Vehiculos de pasajeros, deportivos, monovolumenes y citicars, fueron presentados con nuevas motorizaciones respetuosas del medio ambiente. Lo mejor de los concepts cars del salón de Frankfurt en el siguiente vídeo.
